[重機] HONDA CB1100 - Mugen 無限雙出排氣管 (開箱安裝篇)

本田控的朋友都知道，『無限 Mugen』是長期專精 HONDA 車系的日本改裝廠，一直都被消費者視為 HONDA 汽車改裝用品的最佳代表，可說是 HONDA 汽車御用改裝廠一點都不為過。
令人興奮的是，無限 Mugen 居然也對自家重機車款 CB1100 設計專屬的改裝套件，包含一系列外觀與排氣系統配件，並且這專屬設計僅限量販售 150 套而已，更加凸顯其價值非凡！
因此每當日本拍賣市場上出現無限套件時，總是能掀起搶標旋風，喜愛的CB1100 的本田控車主若能擁有這專屬的配件，無不引以為榮。

趴趴誠很幸運的這次撿到一組品項還算可以的無限雙出排氣管，按往例從收貨、開箱、安裝及路測都要詳細記錄，所以這次篇幅有點多，遂將全文分成兩篇，本篇重點為開箱、修復與安裝的過程，下一篇則為安裝後出外景實裝照。
以下就開始來看照片吧。 GO~
(上圖價目資料出處為 http://kenta-2009.blog.so-net.ne.jp/2010-03-29)

▲ 本文一開始就要先抱怨了。有別以往使用 Myday 代購，這次使用「摩根海外代購」，說真的很不推啊！運費跟服務費都比 Myday 貴，服務卻沒有比較好，東西買了之後進度的查詢追蹤一整個悲劇，網頁上的即時狀態總是不及時，必須打客服電話才能問個大概！最後等了一個多月貨品終於寄來了，雖然沒有比預期延遲，但整個感覺很差啊，感覺錢好像是被詐騙了超級不安！

▲ 照規矩，進家門小海關還是得經過蘇魯比的檢查才行，幸好我待他不薄，他都沒上報女王大人！

▲ 開箱啦！這箱子這樣組合讓我有不詳預感….

▲ 咦，有點單薄的小泡泡袋！

▲ 幸好都沒有缺件。

▲ 排氣管左右尾段本來就有傷，這是在購買時就知道的。沒辦法，奇貨可居，相對還有一定的價值，只要是皮肉傷都還有救!

▲ 另一側管子尾段，看樣子都是倒車傷到，幸好不嚴重，稍加整理應該就不明顯了！

▲ 但是，這支尾段一整排的刮傷是怎樣？淦，是另一支尾段支架插破泡泡袋去刮到的。 Orz

▲ 這時發現，雙手怎麼歐罵罵？靠，是表面的黑漆，賣家重新整理過了，但是漆面未乾啊！越摸漆面越醜！ //(ㄒoㄒ)//

▲ 好吧，先拿去瓦斯爐烤乾再說，準備砍掉重練！

▲ 全部一起來吧！一種燒炭自殺的概念，烤乾過程中耐熱漆會冒出大量惡臭白煙(應該有毒)，務必要把抽油煙機開到最強，以免中毒昏迷啊！

▲ 烤乾之後準備砍掉，看看這原本的漆面真的很悲劇啊！海外購物就是這樣有一定風險，開箱發現商品有一定程度落差時，大概都只能認賠自己吞了。

▲ 開工，用100號砂紙磨掉原本的耐熱漆，全部去掉之後在用400號砂紙收尾。依網路上車友分享的DIY經驗，砂紙號數不宜太大(太細)，以免重新噴上的耐熱漆剝落。

▲ 全部磨光光，露出真面目白鐵材質。是的，是白鐵管喔！或許那天在路上也會看到白鐵原色的無限雙管。哈哈！

▲ 將管子水洗乾淨曬乾。

▲ 準備上漆。使用車友推薦的 3N 耐熱漆，可耐熱至華氏1200度，是市面上販售最耐熱的一時之選。
原本預估全段上漆要用掉兩罐，沒想到實際卻用了近四罐才夠，幸好有邱帥哥即時提供火力支援，沒讓工作中斷，真的是大感謝。
(牌子是 3N 沒錯喔！不是 3M 勒！)

▲ 噴完漆之後曬乾，這時後就覺得夏天的大太陽超棒。

▲ 曬乾之後還是要用噴燈烤過，漆面才會硬固，避免後續在安裝施工過程中摸一摸就毀了。
噴燈燒烤過程中也是會產生大量惡臭白煙，請務必要在通風良好的環境作業。

▲ 尾段也是一樣，把漆面磨掉。前段一支大約花半小時，尾段一支就要一個半小時，好累啊！一邊磨一邊在想為什麼家裡沒有手持砂輪機啊！ Orz

▲ 全部都重新上完漆了！宋啦！

▲ 尾段底部序號的部分則是有保留下來，限量的序號可是不能蓋住了。另一片銘牌則是 JARI 認證碼，在日本是合法改裝品喔。

▲ 雖然噴漆技術沒有很好，但怎麼看都還是完勝原本來的樣子。

▲ 主體完成後整理一下小零件，你看看，連固定彈簧都是無限的阿! 真感人!

▲ 開始安裝之前，一定要先準備好這兩樣號稱『改管雙寶』的秘密武器。一個是拆裝排氣管彈簧的拉勾，另一個則是拆裝含氧感知器的缺口套筒。這裡真的要感謝「神秘Y車友」的支援，提供雙寶讓換裝無限雙管的工作可以順利完成。

▲ 另一個要準備的是排氣管連結汽缸的墊片，原廠維修手冊建議每次拆裝排氣管都要更換，以保持最佳氣密性；墊片料號 18291-MM5-860，榮秋有售 120元/枚，先準備個雙份。

▲ 在家裡先假組合一下。

▲ 前段與中段的連結用彈簧固定，這時拉勾就派上用場了，有了特工省力又省事。

▲ 開始拆管之前先將前段周邊的車架用泡棉包覆做保護，以免拆卸時刮傷了！
(此為神秘Y車友傳授的心法，非常重要!)

▲ 先將尾段的防燙蓋拆除，只有一顆螺絲，拆掉後防燙蓋往車身前方推即可卸下。

▲ 接著將連結尾段與中段的束環螺絲拆掉。

▲ 13年的尾段有排氣調節閥門，因此在管子內側有條鋼索須要移除，先將鉤子脫離，再將固定膠環往輪胎一側(如黃色箭頭)用力推使之分離。 (在內側真的不太好拆)

▲ 最後將腳踏上的螺絲拆除即可將整隻尾段往後抽出卸下。

▲ 這就是13年之前特有的排氣閥門控制鋼索。

至此整理拆除尾段的流程如下：
拆防燙蓋螺絲 > 卸防燙蓋 > 拆閥門鋼索 > 拆後腳踏螺絲 > 卸除尾段

▲ 接下來準備拆前中段，先將側蓋拆除後，把含氧感知器接頭分離，並將接頭往下移動，使整條電線(黃色虛線)放鬆，等等排氣管卸下時才不會拉扯到。

▲ 拆除前段與汽缸的連結螺絲。

▲ 放置一個小鞋盒或紙箱在中段下方，拆除中段固定螺絲(藍圈)。紅圈處則是含氧感知器線路的固定夾，是可彎曲的金屬材質，稍用力扳開即可將訊號線拉出，放下排氣管時才不會扯到
。

▲ 螺絲拆除後手撐著將管子整組輕微搖動一下，鬆脫後緩緩放置於箱子上準備拆除上頭的含氧感知器。

▲ 使用『拆管雙寶』之開孔套筒，即可輕鬆將接頭鬆開。

▲ 就是這樣套進去，原本的接線也不會卡到了。

▲ 傳說中的含氧感知器，電腦噴射引擎必備。

▲ 橘紅色的圈圈就是前段與汽缸之間的墊片，一整個被壓扁卡住，可以用最小支的一字起子小心將他撬起。(不好弄，為了挖這四個墊片我花了快一小時! Orz )

▲ 挖出來的墊片!!

至此再整理拆除前中段的流程如下：
拆右側蓋 > 卸含氧感知器接頭 > 放紙箱，鬆感知器訊號線 > 拆前段汽缸螺絲
> 拆中段螺絲 > 卸下前中段 > 拆含氧感知器

▲ 舊的排氣管拆除之後，準備裝上新管，這時候新買的墊片就派上用場了。
安裝時候的技巧；因為新的墊片無法黏住固定，所以安裝時很容易脫落，四根管子的墊片輪流掉下會很想罵人的。所以可以先將某一根前段拆下來單獨鎖，鎖個大概就好，讓墊片可以先卡住不會掉下即可，用這根前段重複塞入四個汽缸墊片。

▲ 墊片固定好之後就可以真正來安裝排氣管了，由於手髒的關係，這部分照片較少，只能用文字來補充，還請多包涵。
由於這組無限雙管沒有設計中段的鎖點，並且要先拆除中柱，所以安裝上有點麻煩，經過小弟一番惡搞測試之後，整理出以下安裝方式，是一人作業時較為可行且輕鬆的作法。
為了便於說明，將前段由左至右編碼為 1、2、3、4 號管，以下將以代碼替代。
A. 先將中段與前段中間兩支(2、3)接好，車身中段位置下一樣擺放紙箱作為等等暫時支撐，把前段中間兩支掛上引擎，螺絲大約先鎖上使管子不會掉下來就好，不要鎖緊。
B. 再將右側尾段與中段連接，鎖上尾段腳踏處的固定螺絲，一樣先不要鎖僅，掛著就好。在這步驟可以發現要將尾段鎖孔與腳踏鎖孔對齊時，前中段的角度會跟著擺動，這也是為什麼第一步驟不要把螺絲鎖緊的原因。
C. 同第二步驟，將左側尾段安裝上。
D. 將右側前段4號管與中段連接，並掛上引擎大概鎖一下。
E. 同上步，安裝左側前段1號管。
F. 完成以上步驟後，每支管子的位置大概都已經接近定位了，這時就可以開始來鎖螺絲了。
依順序 1、4、2、3 先將前段各管的固定螺絲鎖緊一半，再重複順序將各管螺絲鎖緊(22Nm)，每根管子都有兩根螺絲，鎖的時候也是要每支鎖幾下就換另一支鎖，讓管子可以平衡鎖進去正確位置，不會繳角。
G. 將尾段固定螺絲鎖緊(21Nm)。